(no subject)

Железнодорожный транспорт в Израиле - это средство отпугивания пассажиров от общественного транспорта Способов два:

Первый. Заранее обьявить, что на каком-то участке движения временно не будет. Несколько недель. По причине расширения путей, нехватки вагонов, ремонта и т.д.

 Способ второй - отменить рейс. Приходишь на вокзал и тут тебе: "а рейса не будет". Поломка поезда.  Очередной дегeнерат застрял на железнодорожном  переезде. Упало дерево . Ооборвался провод . И  т.д. и т.п. Отменяют либо все рейсы на этот день , предоставляя возможность добираться на работу и домой через все пробки, либо один определенный . В последнем случае приходится вспоминать навыки Украины начала 90-х, утрамбовываясь в массу людей, которые тоже хотят куда-то ехать. 

  Первые несколько лет жизни в Израиле, я много ездил на междугородних автобусах. От Кирьят -Шмоны до Эйлата. Всегда выходили по расписанию, рейсы  никогда не отменялись. Ни  один определенный , ни, тем более, на недельку - другую . 

  Отдельная песня - расположение железнодорожных станций. Если В Тель-Аиве /Беер-Шеве они находятся внутри городов , то , например, назвать станцию, построенную в чистом поле в 5.5 километрах от города,-  " Рош Айн" - нужно обладать немалой фантазией. 

  Скорость движения. У соседней Турции уже несколько веток , где пассажирские поезда развивают скорость до 250 километров в час. Не Маглев , конечно, но у них сложный рельеф, А как дела в самой развитой и хайтековской стране Ближнего Востока? От Б7 до Т-А, c 5 остановками  и расстоянием 100 километров - 1.12 часа в пути. Пoмнится, еще в 99-м году, нa встрече с тогдашним мэром Беер-Шеве, тот торжественно сообщил: " открою вам большой секрет. Со следующей недели будут ездить поезда в Тель-Авив за 38 минут".  Уже и мэр  поменялся и пяток правительств в Израиле, а такой скорости как не было так и нет.